Pagpapanatili at Pamamahala ng Siklo ng Buhay para sa Lead Acid

Ang mga bilang na ito ay indikasyon lamang. Ang aktwal na tagal ng paggamit ay nakadepende sa konstruksyon ng baterya (nalubog sa tubig kumpara sa VRLA/AGM), pagpapanatili, mga algorithm ng pag-charge, at mga kondisyon sa kapaligiran.

Pang-araw-araw at regular na pagpapanatili para sa mga lead acid battery pack ng motorsiklo

1. Mga pinakamahusay na kasanayan sa pag-charge (panatilihing malusog ang TIANDONG 6-EVF-58)

Gumamit ng charger na tumutugma sa lead-acid charging profiles. Ang karaniwang 12V profiles na ginagamit para sa VRLA/AGM at maraming selyadong EV pack ay:

• Bulk/absorption voltage: humigit-kumulang 14.4–14.8 V (hanggang halos mapuno)
• Boltahe ng float/standby: humigit-kumulang 13.5–13.8 V (pinapanatili ang buong karga)
• Kompensasyon sa temperatura: bawasan ang boltahe ng karga sa mas mataas na temperatura at dagdagan sa mas mababang temperatura (karaniwang -3 hanggang -5 mV/°C bawat cell bilang gabay)

Gumamit ng charger na may awtomatikong multi-stage algorithm (bulk, absorption, float). Para sa sealed VRLA/AGM na ginagamit sa maraming two-wheel EV battery pack, iwasan ang matagal na equalization voltages (mataas na boltahe na maaaring magdulot ng gassing at dry-out sa mga sealed cell).

2. Pag-iwas sa malalalim na paglabas at pamamahala ng DoD

Idisenyo ang iyong iskedyul ng paggamit at pag-charge upang limitahan ang madalas na malalim na pagdiskarga ng baterya. Kung maaari, i-recharge ang bag pagkatapos ng bawat pagsakay o panatilihin ang state-of-charge (SoC) sa itaas ng 30%–50% para sa pang-araw-araw na paggamit. Para sa mahahabang biyahe, ang paminsan-minsang malalalim na pagdiskarga ng baterya ay katanggap-tanggap, ngunit ang paulit-ulit na 80–100% na DoD ay nagpapaikli sa buhay.

3. Pangangalaga at mga koneksyon ng terminal

Panatilihing malinis at walang kalawang ang mga terminal. Para sa mga nakalantad na terminal, lagyan ng manipis na proteksiyon na pelikula ng dielectric grease pagkatapos linisin. Higpitan ang mga koneksyon ng terminal sa tinukoy na torque — ang mga maluwag na koneksyon ay nagpapataas ng resistensya at init, na nakakasira sa pagganap at nagpapabilis ng pagkasira.

4. Mga biswal na inspeksyon at pagkontrol ng panginginig ng boses

Regular na siyasatin ang baterya para sa mga nakaumbok, bitak, o tagas ng likido. Ang mga two-wheel EV ay nakakaranas ng panginginig ng boses; ang matibay na pagkakabit at pang-dampening ng panginginig ng boses ay nakakabawas sa pinsala sa panloob na plato. Palitan ang mga sirang hold-down o cushioning kung kinakailangan.

Pagsusuri at pag-diagnose ng kalusugan ng lead acid na baterya ng motorsiklo

1. Pagsubok sa boltahe ng bukas na circuit (boltahe ng pahinga)

Matapos magpahinga ang pakete (walang karga o karga) sa loob ng 2–4 na oras, sukatin ang boltahe ng terminal. Tinatayang SoC para sa isang 12V lead acid:

• 12.6–12.8 V — ~100% na may karga
• 12.2–12.4 V — ~50% na may karga
• 11.9–12.0 V — ~0% na may karga

Ang mga halagang ito ay mga tagapagpahiwatig; nakakaapekto ang temperatura at tagal ng baterya sa mga ito.

2. Pagsubok ng karga at pagsubok ng kapasidad

Ang isang wastong pagsubok sa karga ay naglalapat ng isang kilalang karga at sumusukat ng pagbaba ng boltahe. Para sa isang pagsubok sa buong kapasidad, mag-discharge sa ilalim ng isang kilalang kasalukuyang (hal., C/10 na nangangahulugang 6.3 A para sa isang 63Ah pack) at oras hanggang sa cutoff voltage (karaniwang 10.5 V para sa 12V lead-acid). Ang pagsubok sa kapasidad ay nagbibigay ng pinakamalinaw na larawan ng magagamit na Ah na natitira.

3. Panloob na resistensya at pagtanggap sa pag-charge

Habang tumatanda ang mga lead-acid na baterya, tumataas ang internal resistance. Ang isang baterya na mabagal tumanggap ng karga o nagpapakita ng malaking voltage sag sa ilalim ng katamtamang load ay malamang na may mataas na internal resistance at bumababang kapasidad. Maraming propesyonal na tagasubok ang sumusukat sa internal resistance upang subaybayan ang pagkasira.

Mga alituntunin sa pag-iimbak para sa pangmatagalang kalusugan

Inirerekomendang SoC at agwat ng imbakan

Para sa pangmatagalang imbakan (linggo hanggang buwan):

• Itabi sa 40%–60% SoC kung maaari — binabawasan nito ang stress at mga pagkawala ng self-discharge.
• Mag-recharge o magdagdag ng karagdagang baterya kada 2-3 buwan. Sa mainit na klima, mas madalas na suriin ito.
• Itabi sa malamig at tuyong lugar — ang mas mababang temperatura ay nagpapabagal sa kusang paglabas ng likido at kalawang. Iwasan ang pagyeyelo.

Mga epekto ng temperatura

Pinabibilis ng mataas na temperatura ang kalawang ng grid at pagkawala ng tubig; ang bawat pagtaas ng 10 °C ay maaaring makabuluhang paikliin ang buhay. Kung ang baterya ay gumagana sa mainit na klima, magplano para sa mas maikling mga agwat ng pagpapalit at mas madalas na mga pagsusuri.

Kaligtasan, paghawak, pag-recycle, at pagtatapon

Ligtas na paghawak at pangunang lunas

Ang mga bateryang lead-acid ay naglalaman ng sulfuric acid at maaaring maglabas ng hydrogen habang nagcha-charge. Mga Pangunahing Kaalaman sa Kaligtasan:

• Mag-charge sa isang lugar na maayos ang bentilasyon upang maiwasan ang pag-iipon ng hydrogen.
• Magsuot ng panangga sa mata at guwantes kapag humahawak o nagsasagawa ng maintenance.
• Kung ang asido ay mapunta sa balat o mata, banlawan ng maraming tubig at humingi ng tulong medikal.

Mga pagsasaalang-alang sa transportasyon at regulasyon

Ang mga tuntunin sa transportasyon para sa mga lead-acid na baterya ay nag-iiba depende sa carrier at rehiyon. Para sa mga komersyal na kargamento, kumunsulta sa IATA, IMO, o mga lokal na awtoridad sa transportasyon. Para sa pagbabalik at pagpapalit ng customer, gumamit ng mga itinalagang channel sa pag-recycle ng baterya.

Pag-recycle at responsibilidad sa kapaligiran

Ang mga lead-acid na baterya ay halos ganap na nare-recycle kapag ibinalik sa mga sertipikadong recycler. Huwag kailanman itapon ang mga lead-acid na baterya sa karaniwang basura. Gumamit ng mga lokal na lugar ng koleksyon o mga pamamaraan ng pagkuha pabalik ng tagagawa.

Kailan dapat kumpunihin, i-refurbish, o palitan ang lead acid na baterya ng motorsiklo

Mga karaniwang tagapagpahiwatig ng pagtatapos ng buhay

Isaalang-alang ang pagpapalit kung mapapansin mo:

• Malaki ang ibinaba ng kapasidad (hal., wala pang 50% ng rated Ah sa isang kamakailang pagsubok sa kapasidad).
• Ang mataas na panloob na resistensya ay nagdudulot ng matinding pagbaba ng boltahe sa ilalim ng normal na karga.
• Pisikal na pinsala: pag-umbok, basag na balat, o pagtagas ng electrolyte.
• Paulit-ulit na kawalan ng kakayahang mag-charge kahit na wastong nagcha-charge at nagte-test.

Mga opsyon sa pagsasaayos

Para sa ilang mga bateryang may malaking lubog, ang pagpapanatili sa antas ng cell (topping electrolyte at equalization) ay maaaring magpanumbalik ng performance. Ang mga selyadong bateryang VRLA/AGM sa pangkalahatan ay hindi na magagamit at dapat palitan kapag nasira na.

Praktikal na iskedyul ng pagpapanatili para sa mga gumagamit ng TIANDONG 6-EVF-58 12V 63AH

Ang simpleng iskedyul na ito ay nakakatulong na balansehin ang pagiging maaasahan at kaginhawahan para sa mga nakasakay sa dalawang gulong na EV:

• Araw-araw/Pagkatapos ng bawat pagsakay: Isaksak sa charger kung ang ginamit na pagsakay ay >30% SoC o kung ang sasakyan ay nakalagay nang >24 oras.
• Lingguhan: Biswal na inspeksyon, pagsusuri ng terminal, at beripikahin ang paggana ng charger LED.
• Buwanan: Sukatin ang boltahe ng open-circuit at tandaan ang mga trend; i-recharge kung ang boltahe ay mas mababa sa inirerekomendang storage SoC.
• Kada 3–6 na buwan: Magsagawa ng pagsubok sa kapasidad o karga (inirerekomenda ang propesyonal na tagasubok).
• Taunan: Kumpletong inspeksyon para sa pagkakabit, bentilasyon, at mga senyales ng pagtanda; i-update ang plano ng pagpapalit batay sa mga cycle at pagbaba ng kapasidad.

Paghahambing ng mga pangangailangan sa pagpapanatili: Lead-acid vs alternatibong kemistri (maikli)